6月16日,2027款零跑C10正式开售,价格从12.38万到14.38万,比老款贵一千元左右,但别急着说它涨价,因为全系都加了配置,增程版多了快充功能,纯电版标配800V高压平台,连入门款也换上高通8155P芯片,现在电动车市场竞争激烈,都在打价格战,零跑C10却稳住不降价,也不靠减配来压价,这种做法看起来有点反常,细想却很合理,与其卷入低价竞争,不如把钱花在用户真正需要的地方。
外观变化不大,细节改得用心,前脸那些弯弯绕绕的线条都去掉了,换成三段式贯穿日行灯,远近光灯竖着排列,看起来干净利落,车头保险杠和车身颜色一致,不显得突兀,新增的“云金色”不是那种亮闪闪的颜色,偏哑光,带点金属质感,适合家里有小孩、平时开车接送老人的用户,我看了实车图,确实不那么科技炫酷,但耐看,开两年也不会觉得过时。
车身只长了不到一厘米,轴距还是保持在2825毫米,后排空间一点都没变小,坐进去以后腿部能伸展出两拳多的距离,头顶也有一拳的富余,地板做得很平整,中间座位坐着也不觉得挤,三个独立头枕、中央扶手、两个Type-C接口和独立空调出风口这些配置,在同价位的车里一般只有顶配才有,它直接就给了标配,后备箱平时有370升容量,把后排座椅放倒后能扩展到835升,婴儿车、露营装备或者大号行李箱都能轻松放进去,这款车没有跟风设计成七座版本,因为五座确实更舒服,家里人多的时候宁愿分两次开车出门,也不想让大家挤在一起受罪。
动力方面有两种选择,增程版用1.5升发动机搭配28.4度电池,纯电续航能到210公里,总续航接近1200公里,油耗是5.1升,充电从30%到80%只需要18分钟,纯电版有170千瓦和220千瓦两种电机,都采用800伏平台,同样充电区间只要16分钟,全系使用后置单电机,重心靠后,过弯更稳,比前驱车开起来更顺手,这一点很多人没注意到,实际开过就能感受到差别。
智能部分做得实在,入门款用上8155P芯片,中高配换成8295P,屏幕17.3英寸大小,分辨率足够日常使用,系统能连续对话,听懂方言,支持5G和在线升级,辅助驾驶全系都有L2级别,顶配加上激光雷达,高速路上自动跟车、变换车道,中配车型已经能满足日常需要,城市里上下班,跑长途都够用,它没有硬推激光雷达给每个人,而是根据需要分配,这点让人感觉踏实。
内饰材料用得比以前好了,方向盘中间挖掉一块,看仪表盘更清楚,大面积软包配上砂岩棕色,看着不刺眼,摸着也舒服,无钥匙进入、自动恒温、无线充电这些功能都放到中低配车型上,不是只给顶配车用,家庭用车要的是平时用着顺手,不会突然发现某个功能原来车上没有。
最后说说售后这块,首任非营运车主享受三电系统终身质保,现在很多品牌把质保缩到8年或16万公里,它却反过来承诺终身,听起来像喊口号,但真敢写进合同里,说明对电池和电控系统有信心,用户最怕的不是车出问题,是修起来太贵,尤其电池衰减后换一套要几万块,这个政策提前打消了大家的顾虑。
这辆车没做大的改动,也没喊什么颠覆性的口号,就是把用户抱怨过的问题一个个解决掉,比如充电速度慢、后排空间挤、配置抠门、质感差这些地方,它没有去追热点,只是盯着实际需求来改进,现在新能源车选择很多,但能让人安心开上三年还不后悔的,确实不多。
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