6月16日，2027款零跑C10正式开售，价格从12.38万到14.38万，比老款贵一千元左右，但别急着说它涨价，因为全系都加了配置，增程版多了快充功能，纯电版标配800V高压平台，连入门款也换上高通8155P芯片，现在电动车市场竞争激烈，都在打价格战，零跑C10却稳住不降价，也不靠减配来压价，这种做法看起来有点反常，细想却很合理，与其卷入低价竞争，不如把钱花在用户真正需要的地方。
外观变化不大，细节改得用心，前脸那些弯弯绕绕的线条都去掉了，换成三段式贯穿日行灯，远近光灯竖着排列，看起来干净利落，车头保险杠和车身颜色一致，不显得突兀，新增的“云金色”不是那种亮闪闪的颜色，偏哑光，带点金属质感，适合家里有小孩、平时开车接送老人的用户，我看了实车图，确实不那么科技炫酷，但耐看，开两年也不会觉得过时。
车身只长了不到一厘米，轴距还是保持在2825毫米，后排空间一点都没变小，坐进去以后腿部能伸展出两拳多的距离，头顶也有一拳的富余，地板做得很平整，中间座位坐着也不觉得挤，三个独立头枕、中央扶手、两个Type-C接口和独立空调出风口这些配置，在同价位的车里一般只有顶配才有，它直接就给了标配，后备箱平时有370升容量，把后排座椅放倒后能扩展到835升，婴儿车、露营装备或者大号行李箱都能轻松放进去，这款车没有跟风设计成七座版本，因为五座确实更舒服，家里人多的时候宁愿分两次开车出门，也不想让大家挤在一起受罪。
动力方面有两种选择，增程版用1.5升发动机搭配28.4度电池，纯电续航能到210公里，总续航接近1200公里，油耗是5.1升，充电从30%到80%只需要18分钟，纯电版有170千瓦和220千瓦两种电机，都采用800伏平台，同样充电区间只要16分钟，全系使用后置单电机，重心靠后，过弯更稳，比前驱车开起来更顺手，这一点很多人没注意到，实际开过就能感受到差别。
智能部分做得实在，入门款用上8155P芯片，中高配换成8295P，屏幕17.3英寸大小，分辨率足够日常使用，系统能连续对话，听懂方言，支持5G和在线升级，辅助驾驶全系都有L2级别，顶配加上激光雷达，高速路上自动跟车、变换车道，中配车型已经能满足日常需要，城市里上下班，跑长途都够用，它没有硬推激光雷达给每个人，而是根据需要分配，这点让人感觉踏实。
内饰材料用得比以前好了，方向盘中间挖掉一块，看仪表盘更清楚，大面积软包配上砂岩棕色，看着不刺眼，摸着也舒服，无钥匙进入、自动恒温、无线充电这些功能都放到中低配车型上，不是只给顶配车用，家庭用车要的是平时用着顺手，不会突然发现某个功能原来车上没有。
最后说说售后这块，首任非营运车主享受三电系统终身质保，现在很多品牌把质保缩到8年或16万公里，它却反过来承诺终身，听起来像喊口号，但真敢写进合同里，说明对电池和电控系统有信心，用户最怕的不是车出问题，是修起来太贵，尤其电池衰减后换一套要几万块，这个政策提前打消了大家的顾虑。
这辆车没做大的改动，也没喊什么颠覆性的口号，就是把用户抱怨过的问题一个个解决掉，比如充电速度慢、后排空间挤、配置抠门、质感差这些地方，它没有去追热点，只是盯着实际需求来改进，现在新能源车选择很多，但能让人安心开上三年还不后悔的，确实不多。
编辑：李慧
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