作者 ｜ 赵婧初
编辑 ｜ 志豪
预售价68万起，腾势Z国内开卖。
车东西7月14日消息，日前，比亚迪旗下腾势Z国内预售通道正式开启。新车定位纯电双门跑车，共推出三款车型，国内预售价格区间为68万元-118万元。
不含选配的情况下，新车硬顶版COUPE国内预售价为68万元、敞篷版SPIDER为78万元、赛道版RACING为118万元，三个版本同步开放预售。
▲新车三个版本国内预售价
腾势还推出了总价值约10万元的预售权益，包含专属上门尊崇交付礼遇、18个月免费闪充权益、腾势Z定制积木车模、2万元美学选装基金、专属碳纤维装饰件和优先试驾与交付权益。
▲新车预售尊享专属礼遇
新车于上周在英国古德伍德速度节上完成了首秀，海外售价折合人民币约130-158万元。新车国内预计在第四季度正式上市。
一、最快1.96秒破百 易三方+云辇-M+闪充技术上车动力方面，新车搭载比亚迪易三方整车智能控制平台，采用前单电机、后双电机三电机独立四驱布局，系统综合峰值功率1180千瓦（约合1605匹马力），峰值扭矩1240牛·米。
其中硬顶版百公里加速2.25秒，敞篷版百公里加速2.3秒，两个版本最高时速均为300公里/小时；赛道版百公里加速1.96秒，最高时速可达350公里/小时。
▲比亚迪易三方整车智能控制平台
在长期的产品规划中，腾势还计划推出一个输出功率达1451千瓦（约合1945匹马力）的特别版车型，该车型计划于今年秋季挑战纽博格林北环量产车圈速纪录。
▲腾势Z特别版预计今年秋季挑战纽北量产车圈速纪录
为了不给车身增加过多的重量，腾势Z选择搭载一块76kWh的磷酸铁锂CTB 2.0 二代刀片电池。补能方面，新车支持比亚迪闪充技术，可实现5分钟补能70%，9分钟补能97%，单枪最高1500kW，-30℃低温环境下从20%充到97%需12分钟。
底盘方面，新车搭载了比亚迪与京西智行共同研发的云辇-M智能车身控制系统，以及带预测性路面感应的磁流变减震器，可以综合路面颠簸频率、车身姿态传感器数据及驾驶模式，实时计算并匹配悬架阻尼系数。通过车前传感器，系统可以预瞄路面实现提前感知，并在短时间内调整悬挂软硬。在赛道模式下，其侧向支撑刚度可增强；在城市道路场景，滤震效率提升。
▲云辇-M智能车身控制系统
辅助驾驶方面，新车搭载天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统，针对跑车低车身、高车速工况优化感知算法，适配城区形式和高性能行驶两类使用场景。智能辅助驾驶功能包含高速NOA领航辅助、全场景自动泊车、遥控循迹倒车等，支持高速自主变道、大型车辆避让、自适应跟车。
▲天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统
二、碳纤维车身+空气动力学套件 突出赛道驾驶属性外观方面，腾势Z以“Pure Emotion纯粹情感”设计理念为依托，采用低趴宽体跑车车身结构，离地间隙低。全车配备原生导流风道与碳纤维空气动力学套件，兼顾外观观感与空气动力学效率。车身采用碳纤维复合笼式结构，搭载多活塞陶瓷通风刹车系统，还在整车侧面设置了侧裙风刃与导流槽，整体线条简洁流畅。
▲腾势Z车身
新车车头为封闭式前脸，搭载刀锋LED水滴大灯，机盖内置立体风道，优化散热与风阻系数。车头前包围两侧还配备有两个激光雷达。
▲腾势Z前脸
车尾搭配横向双菱形尾灯，底部可装配竞技扩散器，以提升高速下压力、稳定车身姿态。不同版本车型的尾部样式有所不同，硬顶版搭载碳纤维车顶与电动后扰流板，后扰流板可随车速自动调整角度；敞篷版配备全自动折叠软顶机构，收纳结构与车尾一体化设计；赛道版搭载固定式大尺寸后扰流板和加宽竞技包围，以满足赛道行驶需求。
▲腾势Z尾部
颜色上，官方提供了10种外观车漆颜色和10种内饰配色方案，敞篷版车型车内织物软顶也有多种颜色可选。
新车轮圈可选20英寸和21英寸两种运动规格，同步提供多色刹车卡钳选装。
车身尺寸方面，整车采用双门四座布局，敞篷版车型的长宽高分别为4780/1990/1350mm，轴距为2780mm；硬顶版和赛道版车型的长宽高分别为4870/1990/1350mm，轴距为2780mm。作为参考，保时捷911carrera的车身长宽高分别为4542/1852/1302mm，轴距为2450mm。
▲腾势Z
来到车内，新车拥有碳纤维饰板、金属踏板、麂皮车顶等多个内饰装饰件，配备双层隔音玻璃，降低行驶风噪、胎噪。新车还配备运动风格方向盘，拥有多个一键开启模式按钮。中控台则保留了驾驶模式、后扰流板调节等实体按键。
新车还搭载了赛道主题的全液晶仪表和悬浮中控大屏，内置舒适模式和赛道模式两套交互界面。其中，赛道界面可实时显示电机功率、电池温度、侧向G值、输出扭矩等车辆工况数据。
▲腾势Z内饰
结语：腾势进入高端竞争挑战重重整体来看，新车三个版本可以满足用户的不同需求，引入辅助驾驶功能提升了整车的日常使用性，通过搭载易三方、云辇-M等比亚迪自研技术，亦向全球展示了比亚迪在三电领域的强大储备能力。
腾势Z是继仰望之后比亚迪再次向高端腹地发起的冲锋，它在参数层面确实颠覆了传统超跑的门槛。但剥开技术光环来谈，这款车要跨过的沟壑依然不少。
68万-118万的预售价，即使相较海外售价近乎折半，其在国内市场依然要直面保时捷718、莲花跑车EMIRA等有深厚积淀的对手。在这个价格区间里，消费者，买的不只是一辆车，还有车本身所承载的品牌故事、圈层认同和二手车残值。在品牌溢价这个看不见的弯道里，腾势Z仍需时间来填补品牌叙事空白。
腾势从早期的合资试探，到如今承担比亚迪高端化的重任，其品牌认知也始终在摇摆。
在高端市场，车企一般会深入做好一个品类来巩固品牌认知。从数据上看，腾势汽车产品矩阵里最能贡献销量的当属腾势D9，该车长期占据高端MPV销量前列，用户也逐渐将腾势与商务划等号。在这样的情况下，腾势Z试图用“纯粹情感”设计和赛道基因来讲一个新故事，在短时间内恐怕也难以改变消费者心智。
永华证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
